Siden 2011 har utviklingen av lærindustrien vært ujevn.Frem til i dag har ikke lærindustrien egentlig kommet ut av utviklingsdilemmaet.I begynnelsen av året ble lokale garvebedrifter forstyrret av "mangelen på arbeidskraft".I mars ble sysselsettingsproblemene til bedriftene løst etter hverandre, men det har vært en «stor økning» i arbeidernes lønn.Jeg trodde at slutten på "antiskatten" kunne stimulere utviklingen av skoindustrien og forbedre det industrielle eksportvolumet.Men på grunn av lidelsen fra "antiskatt" før, valgte bedriften å vente og se på dette tidspunktet.Den påfølgende "strømmangelen" førte til den vanvittige doblingen av prisen på pelsmaterialer.Disse plutselige presset har presset lærindustrien, som forbereder seg på å ta av i den nye æraen, på kanten av overlevelse.
Akkurat da hele skinnindustrien var i dyp forvirring, varbagasjeindustrien i det stille utførte en innovasjon.I følge tollstatistikken var den totale import- og eksportverdien av Kinas bagasje i februar i år 1,267 milliarder amerikanske dollar, en økning på 6,9 % sammenlignet med samme periode i fjor.Guangdong-provinsen, en viktig by i bagasjeindustrien, sluttet til slutt å falle og tok seg opp igjen etter åtte måneder på rad med eksportnedgang.I februar var det totale eksportvolumet 350 millioner dollar, en kraftig økning på 50 %, og år-til-år-veksten av eksporten var den høyeste månedlige siden i fjor.
Faktisk, akkurat når skinnindustrien opplever vanskeligheter, gjennomgår bagasjeindustrien stille store endringer.Lærindustrien ligger i bunnen av lærindustrien, og produksjonsindustrien er ennå ikke moden, så den har alltid ligget ved verdens ende når det gjelder utviklingsform og handelsvolum.
Bagasjen brøt ut i stillhet
Nylig kunngjorde CCPIT og World Luxury Goods Association i fellesskap den formelle etableringen av handelskomiteen for luksusvarer.Samtidig ga verdens luksusvareforening også ut en relativt ny rapport i 2011, som sa at det totale forbruket av luksusvaremarkedet på fastlandet i fjor har nådd 10,7 milliarder dollar, som utgjør 1/4 av den globale andelen.I rangeringen av luksusvareforbruket på fastlandet kom smykkeindustrien med et samlet beløp på 2,76 milliarder på førsteplass, mens bagasjeindustrien med et samlet beløp på 2,51 milliarder ble nummer to.
I statistikken over andelsrangeringen av luksusvarer på fastlandet er produkttypene mindre enn sko og klær som dominerte tidligere, og navnene påposerog kofferter kommer i tillegg.Dette resultatet er iøynefallende.
Råvareposer begynner å lede trenden
Jeremyhackett, grunnleggeren av herreklærfirmaet Hackett, sa: «Jeg bruker fortsatt den gamle trotter-boksen som jeg kjøpte for 15 år siden.Den er lett, og dressen og jakken inni er ikke lett å deformere.Nylon trillekofferter har ingen stil.Når esken kommer frem til bagasjepulten, ser den ut som en haug med svarte søppelsekker.»
I en verden av modne menn kan varer bevege hjertet mer enn trender.Lommebøker, kofferter og kofferter har blitt nødvendigheter for utsøkt liv.Kanskje tar de til orde for komfort og praktisk i klær, men de kan ikke være uforsiktige i valg av bagasje.Tross alt er dette ikke bare et slående moteprosjekt over hele kroppen, men også en viktig form for å teste visjonen og smaken til smarte valg.
Kimjones, kreativ direktør for dunhill, en luksusvarekonsern, sa at bruk av gammeldagse kofferter har én fordel: «kofferter i eldgammel stil lar deg vise stilen din på flyplassen, og også identifisere bagasjen din.»I 2010, etter å ha studert de historiske arkivene for 100 år siden, lanserte Jones Dunhill aluminiumsboks fra 1940-tallet (fra 695 pund).Jones sa, "1940-tallet var reisenes gullalder, og denne Dunhill-boksen er en hyllest til den alderen."Fra et historisk erfaringsperspektiv er en slik hyllest et pakkemessig valg med verdibevaringsrom.
Bagasje- og lærvareindustrien er en nedstrømsindustri av lærindustrien.Med mer enn 20 års utvikling har lærindustrien utviklet seg fra en liten hytteindustri i begynnelsen til en av de viktige eksportvalutatjenende næringene med mer enn 26 000 bedrifter, mer enn 2 millioner industriansatte, en årlig samlet produksjonsverdi på mer enn 60 milliarder yuan og en årlig vekstrate på nesten 6 %
Innleggstid: 21. juli 2022